Následovat šlépěje úspěšného vozu bývá nesmírně náročné. Právě této role se po úspěchu lidového vozu Škoda 1000 MB měla zhostit Škoda 100. Jak je možné vyčíst už i z názvu, nový typ přišel při označení o jednu nulu - z 1000 MB se stala "stovka" a z 1100 MB se stala 110. Název však není ani zdaleka to, co bylo při změně podstatné. Škoda 100 a Škoda 110 se staly důstojným nástupcem "embéček". Osobní řada automobilů nižší třídy Škoda 100 se podobně jako předchůdce či sportovní kupé Škoda 110R vyráběla v automobilovém závodu Mladá Boleslav. Mezi lety 1969 až 1976 se tohoto 4 155 milimetrů dlouhého vozu vyrobilo více než 800 tisíc kusů. V základní verzi přesně 602 020, v rozšířené "de luxe" L verzi 217 767 kusů.

Nový areál kvůli výrobě, ta však byla ohrožena

Taková masová výroba pochopitelně potřebovala areál, který by zvládl nové Škody 100, resp. 110, sekat "jako Baťa cvičky". Již v roce 1960 se začalo s budováním areálu, který byl dokončen v roce 1964. Výroba měla odstartovat 12. srpna 1969, což se naštěstí nakonec i podařilo. Plány na výrobu Škody 100 ale téměř překazil mohutný požár v areálu, který zničil skoro 25 tisíc metrů čtverečních plochy. Jen štěstí, že požár zastáhl staré prostory a nářaďovnu, takže výroba Škody 100/110 se mohla rozjet naplno a v původně plánovaném termínu. Již na konci srpna tak začaly z výrobních pásů vybíhat první kusy vozů Škoda 100 a Škoda 110. A rozhodně to byla změna oproti předchůdci 1000 MB. Počínaje úhlednou inovací karoserie až po technické novinky. Neměnilo se ale vše. Například řízení zůstalo stejné - šnekové s pevným neděleným hřídelem volantu. Převodovku řízení a volant spojovala ve Škodě 100 a 110 pružná spojka periflex. Většími změnami prošel interiér - nová palubní deska pro vůz Škoda 100 či uspořádání palubních klik. Novinkou na přání byly úchyty pro bezpečnostní pásy na zadních sedadlech. Přední sedadla byla podélně posuvná a díky sklopným opěradlům z nich mohl majitel vytvořit něco jako lůžko. S trochou fantazie tak bylo možné nazvat Škodu 100 po této úpravě jako lůžkový vůz s možností přespání či odpočinku na sklopeném sedadle.

Škoda 100 - barvy karoserie oživily socialismus

Konstruktéři nezapomněli ani na oživení automobilu pomocí vnějšího vzhledu. Na výběr byly následující barvy: bílošedá, písková, šeď střední, světlezelená, zelená tmavá a červená tmavá. Tytéž barevné možnosti si mohli zvolit majitelé výkonnějšího bratra stovky - Škody 110. Pro zajímavost připomeneme, že v legendární Škodě 110 R jste si mohli objednat barvy jako citronová žlutá, závodní červená a jarní zeleň. Modelový rok 1972 byl pro Škodovku 100 plodný, vozidlo dostalo nucené větrání karoserie s novým systémem otevírání okénka a jiný otvor pro plnění nádrže. V čem se lišil? Namísto vyskakovacího znaku měl dvířka. Změnilo se i zadní čelo a obkladové materiály získaly na své hodnotě. Výše uvedená barevná paleta byla aktualizována o několik nových odstínů. Škoda 110 R získala zesílené B-sloupky a opěrky hlavy na předních sedadlech.

Čtveřice světlometů - unikátní designový kousek

Modely Škoda 110 LS a 110 R získaly novou přední masku, která obsahovala čtveřici světlometů. Přídavné dálkové světlomety obohatily karoserii a výrazně změnily celkový dojem z automobilu. Změnily se i interiérové materiály použité ve výše uvedených modelech. V roce 1974 se nabídka barev opět rozšířila. Zaměřme se však na pohon Škody 100. Při zdvihovém objemu 998 centimetrů krychlových dokázal motor dosáhnout výkonu 30,9 kW, čímž jen potvrdil ambice Škody 100 jako levného automobilu nižší třídy. Šlo o nejslabší nabízenou motorizaci, identickou s předchůdcem 1000 MB. Škoda 110 tvořila vyšší řadu, což se pochopitelně projevilo i na motoru. S objemem 1 107 centimetrů krychlových dokázal motor ve Škodě 110 dosáhnout výkonu 35,3 kW. Model 110 LS dokonce dosahoval 38 kW při stejném zdvihovém objemu.

Zájem i v zahraničí, zejména Nizozemsko a Velká Británie

Přesto, že automobilka Škoda nepatřila ke zvučným jménům pro obyvatele západní Evropy, její modely můžeme zařadit mezi populární. Několik nedostatků oproti zápaďáckým autům totiž kompenzovala nízká cena. Celkově se za 11 let vyrobilo 1 079 708 kusů sedanů a 56 902 kupé, přičemž základní "stovka" tvořila více než polovinu prodaných automobilů. Škoda dokázala svým modelem 100 i inspirovat. Například italská Škoda Kirby, belgická VF Buggy či úchvatná Škoda 110 Super Sport, proslavená filmem Upír z Feratu. Avšak díky počtu vyrobených modelů nepatří mezi sběratelské rarity, i dodnes ji můžeme občas vidět na českých silnicích v méně urbanizovaných oblastech. Přesto patří Škoda 100 a její bratr 110 mezi legendy českého automobilového průmyslu. Tuto poctu si vydobyly pravděpodobně právě díky masivní výrobě a vysokému počtu zákazníků.
Autoprodejci.cz | Všechny autobazary a autosalony v ČR na jednom místě. Autopokec.cz | Rady, tipy, informace...
iPojisteni.cz | Nejlevnější povinné ručení na trhu. Koupime-auto.cz Skoda120gls.cz Skoda-110r.cz Skoda1000mb.cz